假如Uber和特斯拉真的合并了，這個(gè)世界會(huì)怎樣？
Uber 漫長而又充滿戲劇性的「CEO 尋求之旅」中又多出了一位候選人，他就是埃隆?馬斯克。 Uber 早期投資者之一、天使投資人賈森?卡拉卡尼斯稱，Uber 下一任 CEO 的首選人選應(yīng)該是埃隆?馬斯克。而上周五，卡拉卡尼斯在他的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目《This Week in Startups》上也透露出希望特斯拉與 Uber 聯(lián)合的想法。同時(shí)他還表示：「如果這兩家公司合并在一起，他們就會(huì)在交通領(lǐng)域擊敗所有的競爭對(duì)手。否則，他們肯定會(huì)發(fā)生沖突?！? 這個(gè)想法看上去是如此不靠譜，但這么不切實(shí)際的想法誕生的背后是什么在驅(qū)動(dòng)，而我們不妨也開開腦洞，來聊聊如果Uber和特斯拉真的合并了會(huì)怎樣？ 水深火熱中的 Uber 首先，卡拉卡尼斯之所以有這樣瘋狂的想法，是因?yàn)楫?dāng)前 Uber 陷入一片混亂之中。今年 6 月，Uber 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 特拉維斯卡蘭尼克被迫辭職，并被指控欺詐和違反信托責(zé)任，但卡蘭尼克稱這起訴訟為一場「公開的人身攻擊」，沒有任何價(jià)值。
Uber 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 特拉維斯卡蘭尼克
在最近一次私募融資中，Uber 的估值約為 700 億美元，但該公司目前沒有一位「C 型雇員（CEO、CIO、CTO 等）」，也沒有一位明確負(fù)責(zé)人。與此同時(shí)，該公司還還卷入了與 Alphabet 旗下無人駕駛汽車部門 Waymo 之間的一場商業(yè)機(jī)密訴訟，這起訴訟可能會(huì)阻撓 Uber 開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的努力?！ ≡诳ɡ崴沟慕ㄗh中，馬斯克將出任合并公司的任新 CEO，卡蘭尼克繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)成員。 假如合并會(huì)擦出怎么的火花？ 而這個(gè)世界的有趣之處就在于，任何事情都有可能發(fā)生。Uber 與特斯拉也是有概率合并的，那雙方合并之后又會(huì)是怎么一番景象？ 雙方合并之后最有可能出現(xiàn)的就是，用戶可以通過 Uber 平臺(tái)租賃特斯拉電動(dòng)車，租賃的同時(shí)作為 Uber 司機(jī)獲取收入之后可以抵扣租車費(fèi)用。這種方式不僅利用現(xiàn)有資源可以快速實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還能幫助特斯拉提高銷售數(shù)量，同時(shí)借助 Uber 這個(gè)平臺(tái)擴(kuò)大汽車的銷售區(qū)域。 與 Uber 合并，特斯拉還可以獲得與客戶直接交換信息的途徑，同時(shí)通過 Uber 獲取用戶的數(shù)據(jù)，通過分析用戶的行為模式從而窺探用戶的消費(fèi)心理。這對(duì)特斯拉這樣的車企來說會(huì)是一種全新的生態(tài)。 卡蘭尼克曾說過，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車事關(guān) Uber 的生存。Uber 的核心服務(wù)是往返運(yùn)送乘客，這項(xiàng)服務(wù)很容易被復(fù)制，也很容易被自動(dòng)駕駛的汽車所取代。與此同時(shí)，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車還可以減除用于支付司機(jī)費(fèi)用這項(xiàng)最大的運(yùn)營成本。而與擁有優(yōu)秀自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉的合并會(huì)為其帶來急需已久的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 想象一下雙方合并之后，當(dāng)你在享用早餐之時(shí)，就可以通過手機(jī)上的 Uber 預(yù)約一輛特斯拉，而這輛自動(dòng)駕駛的特斯拉隨即會(huì)來到你的家門口。在早餐之后，你輕松坐進(jìn)車內(nèi)，與汽車進(jìn)行一番簡短對(duì)話即可啟程?！ ∥磥磉@種場景的出現(xiàn)，無論是對(duì)像 Lyft，Gett 這樣的打車服務(wù)平臺(tái)，還是對(duì)奧迪，沃爾沃這樣的汽車制造廠商來說，都將是一次很大的沖擊，并很有可能改變?cè)燔囶I(lǐng)域以及共享出行領(lǐng)域的商業(yè)格局，創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式。畢竟 Uber 之前已經(jīng)做到過，而這次又加入了特斯拉這樣的科技先鋒。 異想天開的 Uber，特立獨(dú)行的馬斯克 理想固然美好，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。卡拉卡尼斯之所以希望 Uber 和特斯拉合并，是因?yàn)?Uber 陷入一片混亂之中，希望與一個(gè)穩(wěn)定的公司合并盡快擺脫當(dāng)前的困境。但從目前來看，特斯拉的處境也沒能好到哪去，特斯拉雖然擁有 580 億美元的市值，但其每個(gè)季度都虧損數(shù)十億美元，在第二季度的「燒錢」速度更是達(dá)到了驚人的 11.6 億美元，且特斯拉的瘋狂「燒錢」還會(huì)繼續(xù)。 這也不是第一次 Uber 方面提出希望與特斯拉聯(lián)合的想法了。在iPhone向滴滴出行投資 10 億美元之時(shí)，時(shí)任 CEO 的卡蘭尼克就曾向馬斯克提議，希望雙方聯(lián)手合作對(duì)抗iPhone的競爭，但馬斯克并未同意。此外，卡蘭尼克還曾提議 Uber 和特斯拉合伙運(yùn)營自動(dòng)駕駛汽車，這一提議同樣遭到了馬斯克的回絕，馬斯克是個(gè)特立獨(dú)行的人，他顯然不會(huì)熱衷于這種合并的交易。 而在那之后，馬斯克就宣告了特斯拉的 10 年計(jì)劃，其中包括提議出臺(tái)一項(xiàng)類似 Uber 的服務(wù)，讓特斯拉車主可以通過出租他們的特斯拉汽車來賺錢。Uber 的聯(lián)合提議遭到了特斯拉的多次拒絕且特斯拉表示未來自己推出打車服務(wù)。從這些來看，希望雙方合并可能只是 Uber 的一廂情愿。 盡管硅谷可能很樂意兩家開創(chuàng)性的公司進(jìn)行合并，但是從華爾街的角度來看，這是一樁可能性很低的交易。目前來看，所謂的合并還只是紙上談兵。評(píng)論 (0)