王興、張一鳴再牽手，李想握緊最后底牌
文|鋅刻度記者 李覲麟
編輯|陳鄧新
1.李想的滿腔熱情被命運(yùn)澆了一盆冷水，中國低速電動(dòng)車的合法化遲遲等不到，共享出行市場也接連遭到動(dòng)蕩，前路不明的情況下，SEV項(xiàng)目宣告終止。2.站在聚光燈下的新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)開始慢慢轉(zhuǎn)入下半場，行業(yè)發(fā)展變得理性，各個(gè)公司融資的速度慢慢放緩。在今年4月10日發(fā)布理想ONE之后的第二個(gè)月，理想汽車終于又一次迎來了熱度。在理想汽車即將開啟的新一輪融資中，一些大佬的出現(xiàn)賺足了眼球。
有媒體報(bào)道稱，理想汽車此次融資或?qū)⒊^5億美元，創(chuàng)始人李想個(gè)人投資近1億美元，經(jīng)緯、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投跟進(jìn)。
除此之外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與今日頭條也參與其中。CEO王興欲向車和家投資3億美元，其中個(gè)人出資2.85億美元，3500萬美元用于購買理想老股，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬美元。
今日頭條則被爆投資約3000萬美元。完成這輪融資后，理想汽車估值將接近29億美元。而這次投資，也能看出美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和今日頭條對新能源汽車領(lǐng)域的野心不可小覷。
為量產(chǎn)交付，李想不得不融資理想汽車是李想全身心投入新勢力造車運(yùn)動(dòng)中的第二次發(fā)力。李想離開汽車之家，成立車和家之后，曾一度想要與“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“PPT造車”等詞語劃分楚河漢界。對此，他直接表明：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們就是新生代的汽車企業(yè)?！?/p>
當(dāng)時(shí)，他為車和家打出的宣傳標(biāo)語是：城市智能交通服務(wù)商。而他自信地認(rèn)為自己的產(chǎn)品能夠提供三大優(yōu)勢，一是不依賴充電樁，像加油一樣方便的運(yùn)用電動(dòng)車；二是兩款創(chuàng)新的產(chǎn)品滿足90%的消費(fèi)需要，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV；三是新一代的消費(fèi)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，線上線下融合。
正因如此，李想認(rèn)為兩座SEV將會(huì)有巨大市場，因此將這作為重點(diǎn)發(fā)力方向。之后，車和家與滴滴出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，組建合資公司，共同研究為出行定制的汽車產(chǎn)品，并展開聯(lián)合運(yùn)營。
此舉一出，讓不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為車和家將快速升級(jí)成為造車新勢力中能夠左右格局的中堅(jiān)力量。
可事實(shí)卻是，李想的滿腔熱情被命運(yùn)澆了一盆冷水。中國低速電動(dòng)車的合法化遲遲等不到，共享出行市場也接連遭到動(dòng)蕩，前路不明的情況下，SEV項(xiàng)目宣告終止。
幾個(gè)月之后，李想帶著“理想ONE”再次亮相，這款車被他稱為“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”。為了做到這一點(diǎn)，李想不一樣于蔚來的換電模式，也不用特斯拉的大功率充電樁，而是采用增程電動(dòng)技術(shù)。
他認(rèn)為，在未來新能源汽車的市場份額中，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)車將各占一半。正式發(fā)布價(jià)格，開放預(yù)定之后，李想在自己的微博中寫道：“在巨頭主導(dǎo)的汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)九死一生，但這絕對是我和團(tuán)隊(duì)這輩子做出的最好的選擇?！?/p>
李想承諾今年年底量產(chǎn)交付，搭載Level 2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。他曾給自己定下目標(biāo)： 2020年可以賣出10萬輛車，到2025年賣出100萬輛。
為了這一點(diǎn)，車和家以6.5億元收購了力帆汽車，曲線拿下汽車生產(chǎn)資質(zhì)，試圖大干一場。但后來有媒體進(jìn)行實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，車和家工廠人煙稀少，并且不少設(shè)備均未到位。與早已投產(chǎn)并交付新車的蔚來、小鵬等新能源汽車相比，李想花了四年來艱難地打造自產(chǎn)汽車之路，而如今能夠如期量產(chǎn)交付還是一個(gè)問號(hào)。在這個(gè)過程中，燒錢的問題是無法逾越的一道坎。與融資超過200億元的蔚來相比，車和家的融資金額還不到60億元。在有人擔(dān)心其是否有足夠多的資金來造車時(shí)，李想甚至直接回復(fù)：“我對融資沒有興趣?！?/p>
作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想想來深諳不能因?yàn)槿谫Y放棄車和家的控股權(quán)，“我一直是最大的股東，以后也是最大的股東?！彼@樣說道。
可在現(xiàn)實(shí)面前，完全不融資是行不通的。因此，此次老投資人經(jīng)緯、首剛基金、藍(lán)馳創(chuàng)投的跟投，加之美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、今日頭條的輔助，或許能夠幫助李想兌現(xiàn)自己的承諾，也算是在危急存亡之秋伸出了援手。
美團(tuán)+理想，誰將今夜無眠？盡管王興投資理想汽車的消息一出，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與理想汽車均表示“不予置評(píng)”，但已有人爆料稱王興投資理想汽車已經(jīng)基本達(dá)成了合作意向，只不過還沒簽任何TS。
雖然還沒有定論，但能看出王興對出行行業(yè)的熱忱依舊未減。當(dāng)初美團(tuán)上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，一直在上海、南京兩座城市止步不前。因此在上市之前，美團(tuán)也公開表示不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并將繼續(xù)降低網(wǎng)約車與共享單車業(yè)務(wù)的虧損。
直到最近將打車業(yè)務(wù)擴(kuò)展成平臺(tái)型的“聚合模式”之后，美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)才迎來了一波發(fā)展高峰。盡管角色已經(jīng)從競爭者轉(zhuǎn)變?yōu)榱司酆险?，但對于美團(tuán)來說，最重要的似乎是參與其中，擁有一席之地。
繼打車業(yè)務(wù)后，美團(tuán)再度布局出行行業(yè)
那么在互聯(lián)網(wǎng)巨頭人人皆參與的造車運(yùn)動(dòng)中，阿里投資小鵬，騰訊投資蔚來，美團(tuán)自然不會(huì)缺席。
王興曾公開表示過對新能源汽車行業(yè)的認(rèn)同，他預(yù)測電動(dòng)車第一名大概率會(huì)是中國，而不是美國。因此就在“理想ONE”的發(fā)布會(huì)前后，王興開始頻繁接觸李想。半個(gè)月左右的時(shí)間，他心中就基本有了投資的意向。現(xiàn)在李想個(gè)人持股30%左右，是理想汽車的最大股東。如果王興順利投資，那么將擁有接近10%的股份。這不僅是王興帶領(lǐng)美團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域跨出的重要一步，也將成為繼網(wǎng)約車與共享單車后，美團(tuán)出行領(lǐng)域的進(jìn)一步擴(kuò)張。
事實(shí)上，此前滴滴與車和家達(dá)成合作時(shí)，有人曾用“滴滴+車和家=王興今夜無眠”來調(diào)侃這一合作可能對美團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的沖擊。不過隨著SEV項(xiàng)目的終止，這一合作也早早夭折。如今王興投資理想，不知誰又會(huì)無眠呢？
張一鳴與王興的二度牽手在理想汽車的這次融資中，還出現(xiàn)了今日頭條的身影。據(jù)悉，今日頭條將投資3000萬美元。雖然金額較少，但依舊能看出今日頭條對新能源企業(yè)同樣抱有野心，而此次恰好是一次試水的機(jī)會(huì)。
一直以來，今日頭條做產(chǎn)品都有一套邏輯，那就是如果一項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)部孵化得足夠成熟，模式探索得足夠清晰，那么就會(huì)將其產(chǎn)品進(jìn)行品牌化運(yùn)營?；谶@種方式的產(chǎn)品，有從頭條問答衍生的“悟空問答”、從頭條視頻衍生的“西瓜視頻”以及從頭條汽車頻道衍生的“懂車帝”。
此次投資理想汽車，可以算作是走出這種孵化方式的一次試探，同時(shí)也是對新能源行業(yè)的先機(jī)搶占。
而張一鳴和王興這兩個(gè)福建龍巖老鄉(xiāng)，也將在時(shí)隔11年之后迎來第二次牽手。2008年，張一鳴以技術(shù)合伙人的身份加入飯否，開始與王興共事。2009年，飯否因?yàn)橥獠坎豢煽沽Ρ魂P(guān)閉，王興轉(zhuǎn)身做了美團(tuán)，而張一鳴則做出了今日頭條。
兩者對于新能源汽車行業(yè)的思考，很有可能在這一次達(dá)到了高度的相同。這也同時(shí)印證了，無論是第一梯隊(duì)的BAT，還是緊隨其后的TMD，都不想錯(cuò)過這場新能源汽車革命。
而對于新能源汽車行業(yè)中的初創(chuàng)企業(yè)來說，現(xiàn)在正是洗牌的關(guān)鍵期。站在聚光燈下的新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)開始慢慢轉(zhuǎn)入下半場，行業(yè)發(fā)展變得理性，各個(gè)公司融資的速度慢慢放緩。
正如李想曾對媒體表示“未來兩三年，新能源汽車公司將剩下不到五家?！逼纥c(diǎn)、拜騰、游俠等車企已經(jīng)幾乎沒了音信。相比之下，理想、蔚來、威馬、小鵬等企業(yè)算得上走運(yùn)，或有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的站臺(tái)，或有各路資本的寵愛，因此走得還算順?biāo)臁?不過新能源汽車依舊是一個(gè)需要時(shí)間經(jīng)營的行業(yè)，理想當(dāng)前拿下美團(tuán)、今日頭條以及各家機(jī)構(gòu)的融資，也不過是搞定當(dāng)前的燃眉之急。在未來漫長的發(fā)展過程中，理想是否能夠笑到最后？美團(tuán)與今日頭條又是否能借此搭上新能源行業(yè)發(fā)展的便車？仍舊有待時(shí)間的驗(yàn)證。