特斯拉國(guó)產(chǎn)，何小鵬們真的不慌嗎？
文|鋅刻度記者 羅世浩
2019年5月的最后一天，特斯拉公司發(fā)布最新特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3，售價(jià)為328,000元（47,529美元），價(jià)格比進(jìn)口版便宜近5萬(wàn)，這其中還包括了增值稅，估計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。
消息一出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)如同引爆了一顆深水炸彈，這條來(lái)自大西洋彼岸的“鯰魚”，能夠攪動(dòng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)嗎？
1/馬斯克爭(zhēng)霸“天下”三步走“馬斯克可以在中國(guó)賺到數(shù)十億美元?！辈鹦秾I(yè)人士Munro團(tuán)隊(duì)在接受Autoline After Hours采訪時(shí)表示，在中國(guó)上海Gigafactory 3中生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model3可以為特斯拉帶來(lái)25％的毛利率，這放在汽車行業(yè)里絕對(duì)是排在前列的，尤其是它還是一臺(tái)走量的車。
在今年早些時(shí)候，特斯拉股票并不被華爾街看好。巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(Brian Johnson)將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至每股133美元。據(jù)約翰遜稱，他低價(jià)定位特斯拉是由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)Model 3的需要停滯不前，并且在他看來(lái)特斯拉缺乏實(shí)現(xiàn)可觀盈利的途徑。
鋅刻度了解到，特斯拉今年4月份發(fā)布的2019年第一季度銷量稱，該公司在第一季度總共生產(chǎn)了 77100輛汽車，包括62950 輛Model 3和14150輛Model S和X；交付量約為63000輛（包括約50900輛 Model 3和12100 輛Model S和X），較去年同期暴漲110%，但較上一季度下降31%。
不僅如此，特斯拉過(guò)去5年在中國(guó)的銷量只有5萬(wàn)輛左右，馬斯克明白如果僅僅通過(guò)出口無(wú)法打開中國(guó)的巨大市場(chǎng)。去年，特斯拉在中國(guó)的收入同比下滑13%，僅占全球營(yíng)收市場(chǎng)份額的8.81%。
特斯拉2019年第一季度營(yíng)收下降
現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，在上海建立特斯拉工廠是柳暗花明的一步棋。但實(shí)際上，特斯拉分三步走的計(jì)劃早就已制定好了，第一步是開發(fā)Roadster，為Model S籌錢；第二步是開發(fā)Model S和X，為Model 3籌錢；第三步是開發(fā)出Model 3 ，通過(guò)特斯拉巨大的品牌效應(yīng)，以及Model3的性價(jià)比來(lái)問(wèn)鼎全球汽車行業(yè)。
因此，在去年在華營(yíng)收下降，中美貿(mào)易關(guān)系尚不明朗，加之華爾街金融市場(chǎng)普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工廠對(duì)特斯拉至關(guān)重要。
馬斯克曾直接坦言，今年交付量的突破與上海工廠是否能快速量產(chǎn)有直接關(guān)系。據(jù)悉，特斯拉上海工廠項(xiàng)目自確立以來(lái)便進(jìn)展神速。去年7月，特斯拉在上海宣告建廠，2019年1月7日，工廠正式開工，截至現(xiàn)在半年不到，第一期項(xiàng)目的廠房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也指出，馬斯克在中國(guó)顯著等不及了，其第三步Model3在中國(guó)的戰(zhàn)略布局似乎更加急于求成。此次國(guó)產(chǎn)的定價(jià)，也被視為馬斯克押寶中國(guó)市場(chǎng)的證據(jù)， 相關(guān)人士指出，國(guó)產(chǎn)Model3被視為一個(gè)關(guān)鍵催化劑，因?yàn)槠湔w建造成本比現(xiàn)在從美國(guó)進(jìn)口更便宜，即使定價(jià)低也有的賺，但這對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的沖擊。
2/小鵬P7肯定碾壓特斯拉？馬斯克在上海特斯拉建廠演講
特斯拉國(guó)產(chǎn)，在外界看來(lái)受到影響最大的應(yīng)該是電動(dòng)企業(yè)國(guó)內(nèi)企業(yè)了。
不過(guò)，與外界看法不一樣，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在5月31日發(fā)微博明確表示：“Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元.....并稱交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年的第二季度，等小鵬P7出來(lái)肯定輾壓?！?/p>
在何小鵬看來(lái)，特斯拉在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不然是還想獲得5年前的利潤(rùn)率。
何小鵬緊接著又爆料稱，小鵬P7的NEDC將達(dá)到460公里。“剛剛看到Model3的NEDC是460，這個(gè)和小鵬P7數(shù)字是一樣的，但是我們將順序調(diào)整了下，我們努力目標(biāo)NEDC是640?！盢EDC即工況電池續(xù)航里程，小鵬P7剛在上海車展正式發(fā)布。
理想制造CEO李想也發(fā)微博稱：“國(guó)產(chǎn)Model3定價(jià)在32.8萬(wàn)，一個(gè)很吉利的數(shù)字?！边@個(gè)表態(tài)難以看出他內(nèi)心的態(tài)度，不過(guò)，在今年3月，他曾表示 ： “看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車時(shí)還在用60等速宣傳自己的電池續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假電池續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。特斯拉已經(jīng)打到家門口了…….別再搞這些丟人的宣傳自嗨了。”
現(xiàn)在，難以得知，小鵬P7的電池續(xù)航里程，是否真比Model3多出整整180公里。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車仍舊在運(yùn)用“60km/h等速電池續(xù)航”的慣用“伎倆”。
5月31日，鋅刻度記者就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在騰勢(shì)汽車官網(wǎng)――騰勢(shì)500車型的配置介紹中，可以看見“60km/小時(shí)勻速電池續(xù)航里程”等字眼，并且現(xiàn)在大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速電池續(xù)航的字樣出現(xiàn)。
此外，作為國(guó)內(nèi)唯一上市的蔚來(lái)汽車，其推出主打性價(jià)比的ES6型汽車在電池續(xù)航里程上，其宣稱0-100公里加速最快僅需4.7秒、最長(zhǎng)可達(dá)510 KM綜合工況電池續(xù)航里程，最基礎(chǔ)版本售價(jià)在35萬(wàn)8千元起；作為造車新勢(shì)力的另一個(gè)代表小鵬汽車G3，電池續(xù)航里程為351KM，最基礎(chǔ)版本售價(jià)補(bǔ)貼前為22.78萬(wàn)元。
特斯拉和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的電池續(xù)航能力及價(jià)格對(duì)比（圖片來(lái)自虎嗅）
此外，在電動(dòng)車品牌排名中，僅次于特斯拉的傳統(tǒng)車企比亞迪汽車是唯二的單月銷量超過(guò)14000輛的電動(dòng)車品牌，甩開其他車企好幾條街。在其比亞迪唐EV 600四驅(qū)版NEDC電池續(xù)航里程為500 KM，兩驅(qū)版NEDC電池續(xù)航里程520公里，售價(jià)在25.99-35.99萬(wàn)元。
相關(guān)人士指出，其實(shí)600km等速電池續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)模式60公里每小時(shí)的時(shí)速行駛計(jì)算，得到的最理想化電池續(xù)航里程數(shù)據(jù)，并不代表車輛的真實(shí)電池續(xù)航里程。
3/補(bǔ)貼政策取消之后根據(jù)中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量估計(jì)近年來(lái)將加速其本已快速增長(zhǎng)，2019年可能達(dá)到160萬(wàn)輛。
這其中，很大程度上得益于相關(guān)政策的大量補(bǔ)貼。然而，在經(jīng)過(guò)幾輪資本洗禮后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼幅度大規(guī)模退坡，新能源汽車地方補(bǔ)貼基本取消，估計(jì)所有直接補(bǔ)貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結(jié)束。依靠各種宣傳手段進(jìn)行“PTT造車”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)，在補(bǔ)貼退去后，將直接面對(duì)消費(fèi)者與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的檢驗(yàn)。
小鵬P7
“現(xiàn)在擺在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車眼前最大的困難并不是沒(méi)有與之抗衡的車型，而是生產(chǎn)力與補(bǔ)貼滑坡帶來(lái)的影響?！辟Y深汽車媒體人黃新（化名）表示，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，但特斯拉的品牌效應(yīng)也是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的差距所在。
黃新表示，以現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，特斯拉的國(guó)產(chǎn)定價(jià)似乎在他們意料之中，但實(shí)際上，“產(chǎn)業(yè)大洗牌已經(jīng)開啟，能存活下來(lái)的車企如果無(wú)法保證‘物美’，就會(huì)很快失去競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)所淘汰?！?/p>
補(bǔ)貼大幅度退坡是為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，但如果現(xiàn)有車型漲價(jià)，消費(fèi)者很可能不會(huì)認(rèn)可，也不會(huì)買賬。所以，補(bǔ)貼政策滑坡后才是大浪淘沙的過(guò)程，一些沒(méi)有技術(shù)能力的新能源汽車，將會(huì)在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)、與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中淘汰。而要想生存下來(lái)，造車企業(yè)后續(xù)必須推出的新車型在配置、產(chǎn)品力和品牌力等各方面有所提升。
“其實(shí)特斯拉也沒(méi)底?！毕嚓P(guān)人士認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)與蔚來(lái)等成熟的電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，北汽汽車公司以及眾多其他國(guó)際汽車制造商，如大眾汽車，渴望獲得資本化在不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)上，特斯拉雖然價(jià)格下調(diào)，但依舊不排除會(huì)遭遇滑鐵盧。
4/誰(shuí)會(huì)為特拉斯買單？“現(xiàn)在沒(méi)有了補(bǔ)貼，購(gòu)買電動(dòng)車比以前要貴很多了。”還在觀望購(gòu)買人生第一輛電動(dòng)車的孫先生認(rèn)為，現(xiàn)在自己已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的最佳時(shí)期，而特斯拉的價(jià)格也沒(méi)有讓他提起興趣。
“其實(shí)總價(jià)算下來(lái)特斯拉并不比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車性價(jià)比高，”住在北京的孫先生表示，如果不是北京限牌，是不會(huì)想買新能源汽車的。
消費(fèi)者關(guān)心的還有質(zhì)量問(wèn)題。特斯拉汽車Model S在上海地下車庫(kù)無(wú)端自燃，蔚來(lái)、比亞迪等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也無(wú)端自燃。不僅如此，電動(dòng)汽車電池的不穩(wěn)定性、二手車極低的保值率、里程焦慮等依舊是困擾全球電動(dòng)車企業(yè)的難題。
此外，在相同價(jià)格的情況下，特斯拉的品牌效應(yīng)就顯得格外重要。此前特斯拉由于其高價(jià)位以及前沿的科技感，為大多數(shù)“社會(huì)精英”所青睞，甚至作為社會(huì)地位的象征，但如今從動(dòng)輒100萬(wàn)下降到30萬(wàn)出頭就可以開回家。
“其實(shí)我并不希望特斯拉國(guó)產(chǎn)化。”老特斯車主的林先生表示，自己也并不想看到特斯拉降價(jià)，一旦降價(jià)就意味著開特斯拉已不再有社會(huì)精英的標(biāo)簽。
“如果特斯拉在30W以內(nèi)能落地，我想大概所有人都會(huì)搶瘋了?！辟Y深金融投資人士徐超（化名）表示，盡管Modle3還是有很多不完善的小缺點(diǎn)，但通過(guò)他可以成為特斯拉車主，享受特斯拉生態(tài)的方便，這一類人購(gòu)買特斯拉Modle3占大多數(shù)。
不管特斯拉有沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，其對(duì)國(guó)內(nèi)甚至全球的電動(dòng)車企業(yè)都造成了巨大的影響，如今特斯拉在半年后就會(huì)有第一批國(guó)產(chǎn)車下線，只能說(shuō)，對(duì)于同樣國(guó)產(chǎn)的新勢(shì)力造車等企業(yè)來(lái)說(shuō)，不在沖擊中爆發(fā)，就會(huì)在沖擊中滅亡。